На рисунке представлена упрощённая станция РЛС, которая включает четыре основных функциональных прибора:

Navi-Sailor 3000 — современный продукт многолетнего успешного опыта Транзас в области морских навигационных систем, программного обеспечения и векторной электронной картографии, способный удовлетворить любые запросы и требования профессионального судоводителя. Navi-Sailor 3000 может использоваться как самодостаточная изолированная система, так и как часть Интегрированной Навигационной Системы. Navi-Sailor 3000 позволяет проводить различные операции с картами (автоматическая загрузка, масштабирование, вкл./выкл. различных слоев информации), осуществлять автоматическое ведение судового журнала, получать информацию по навигационным объектам, планировать переход, вести учет

течений и погодных условий, включать тревожную сигнализацию, создавать планы поисково-спасательных операций, работать с оборудованием АИС, включать режим

Истинного/Относительного движения, осуществлять ориентацию по «По норду», «По курсу»,«По маршруту» и др. (далее...)

В настоящее время на судах применяются индукционные, гидродинамические и радиодоплеровские лаги, измеряющие скорость относительно воды.

Их действие основано на свойстве электромагнитной индукции. Согласно этому свойству при перемещении проводника в магнитном поле в проводнике индуктируется э.д.с., пропорциональная скорости его перемещения. С помощью специального магнита под днищем судна создаётся магнитное поле. Объём воды под днищем, на который воздействует магнитное поле лага, можно рассматривать как множество элементарных проводников электрического тока, в которых индуктируется э.д.с.: значение такой э.д.с. позволяет судить о скорости перемещения судна. С обрастанием корпуса судна индукционные лаги начинают давать заниженные показания. (далее...)

Принцип работы современных эхолотов основан на измерении времени прохождения в воде импульса ультра-звуковых колебаний от судна до дна моря и обратно. Принципиально эхолоты могут отличаться лишь способом определения и регистрации промежутков или функций этого времени. В эхолотах применяется:

• метод среднего значения анодного тока тиратрона или электронной лампы,  пропорционального глубине;

• метод линейной развёртки времени.

Первый метод применяется в эхолотах для измерения малых глубин. Второй метод  применяется во всех морских навигационных эхолотах в связи с тем, что он является  наиболее надёжным, простым и обеспечивающим автоматическую запись глубин достаточно простыми конструктивными средствами. Гидроакустические антенны эхолотов подразделяются на пьезоэлектрические и магнитострикционные.

Пьезоэлектрические антенны имеют К.П.Д. до 0,6 — 0,7 и позволяют преобразовывать  колебания частотой до сотен килогерц. Магнитострикционные антенны имеют К.П.Д. порядка 0,3 — 0,5 и удовлетворительно работают на частотах до 30 — 40 КГц. В эхолотах последних разработок используется импульсный способ возбуждения, обеспечивающий большую точность измерения малых глубин.

Совокупность перечисленных выше погрешностей образует суммарную погрешность гирокомпаса, подразделяемую на систематическую и случайную составляющие. На практике такое разделение не имеет большого значения, поскольку, как правило, общая поправка определяется при однократных наблюдениях или в течение слишком коротких промежутков времени, чтобы можно было произвести эффективную обработку измерений (Оптимальный

интервал между наблюдениями при определении общей поправки гирокомпаса составляв 10-15 мин при общем времени наблюдений 1,5-3 ч). Однако следует иметь в виду, что за счет случайных и переменных систематических ошибок значение общей поправки гирокомпаса в какой либо момент времени может существенно отличаться от значения, выведенного при последних наблюдениях. (далее...)

В соответствии с международными стандартами, точность любого установленного на судне гирокомпаса должна отвечать следующим минимальным требованиям. Установившаяся погрешность гирокомпаса — это разность отсчетов истинного и установившегося курсов.