Самое большое и самое инновационное круизное судно в мире «Allure of the Seas» было недавно поставлено Turku Shipyard (финским подразделением судостроительной компании STX). Построено оно было по заказу американской компании Royal Caribbean International. «Allure of the Seas» — однотипное судно с пассажирским судном «Oasis of the Seas», которое было принято в эксплуатацию около года назад.

Контракт о поставке судна был подписан 2 апреля 2007 г., строительство начато 4 февраля 2008-го, киль нового судна был заложен уже 2 декабря 2008-го, а спуск на воду состоялся 20-го ноября 2009 года. (далее...)

После завершения ремонта в Санкт-Петербурге в главную базу Северного флота — город Североморск – вернулись большой противолодочный корабль (БПК, пр.1155 «Фрегат») «Вице-адмирал Кулаков» под командованием капитана 1-го ранга Александра Машинецкого и большой десантный корабль (БДК) «Георгий Победоносец». Об этом сообщило ИТАР-ТАСС. «В течение 2010 г. корабль проходил заводские и ходовые испытания, готовился к переходу с Балтики на Север», — сообщили в штабе флота.

В ближайшее время экипаж пройдет плановый цикл базовой подготовки, сдаст курсовые задачи и станет в строй в качестве полноценного боевого корабля 1-го ранга наряду с большими противолодочными кораблями "Адмирал Чабаненко", «Адмирал Левченко» и «Североморск». (далее...)

В 1800 г. на подводной лодке появляется гребной винт и горизонтальные рули. Сделал это изобретатель из США Роберт Фултон (1765 — 1815 гг.) во Франции. Юный Роберт Фултон — уроженец США, сын бедного ирландского эмигранта, увлекавшийся живописью, отправился в Англию, где вскоре занялся судостроением, которому посвятил всю свою дальнейшую жизнь. Для успеха в столь сложном деле ему были необходимы серьезные инженерные знания, для приобретения которых Фултон направился во Францию. Молодой судостроитель сделал несколько интересных предложений в области подводного оружия. Со свойственным молодости максимализмом он писал: «Военные корабли, по-моему мнению, являются остатками отживших воинских привычек, политической болезнью, против которой до сих пор еще не найдено средств; мое твердое убеждение, что эти привычки надо искоренить и самым действенным к тому средством являются подводные вооруженные минами лодки». Ум Фултона был не только пытлив, но и практичен. Роберт Фултон не только первым построил пароход, но и был заявителем на многочисленные патенты и изобретения, а также исследователем проблем подводного плавания. (далее...)

При определении места судна заблаговременно выбирают на берегу три ориентира с расчетом, чтобы углы между их пеленгами были в пределах от 60 до 120°. В быстрой последовательности измеряют пеленги каждого ориентира, при взятии третьего пеленга замечают время и отсчет лага (ОЛ). Исправляют пеленги поправкой компаса и прокладывают на карте. Обсервованное место, обозначаемое при визуальных наблюдениях кружком с точкой в его центре, принимают в точке пересечения линий пеленгов.

Рядом записывают время и ОЛ, замеченные при наблюдениях. Координаты обсервованного места снимают с карты и вместе с направлением и величиной невязки записывают в судовой журнал.

Для получения обсервованного места судна достаточно иметь две линии положения. (далее...)

Крупнейшее морское сражение Наполеоновских войн между английским и испано-французским флотами, которое состоялось 21 октября 1805 у мыса Трафальгар (Trafalgar), около г. Кадис (Испания).

Ведя с 1803 войну против Англии, Наполеон к середине 1805 сосредоточил свою армию на левом побережье Ла-Манша для вторжения на Британские острова. Высадку планировалось начать с подходом основных сил французского флота. Однако объединенная испано-французская эскадра адмирала П. Вильнева не могла достичь Ла-Манша из-за противодействия английского флота адмирала Нельсона. Военачальник опытный , но безынициативный, Вильнев не решался дать сражение и при встрече с противником всякий раз отступал в испанские порты. В сентябре 1805 Нельсон блокировал его в Кадисе. (далее...)

Первоначально обводы корпуса судов принимали по моделям лучших из построенных ранее судов. С начала XIX века на казенных верфях России стали появляться чертежные, где находили основные размерения кораблей, выполняли другие расчеты (например, размеры и массу якорей). Там же вычерчивали рабочие чертежи основных деталей корпуса, парусов и судовых устройств. При постройке парусного корабля особое внимание уделялось
обработке древесины. Сушка леса – важная  технологическая операция. Она проводилась в естественных условиях. Завезенные на верфь бревна, доски и брусья выдерживались в штабелях под навесом от года до трех лет. Твердые породы – дуб, бук, которые применялись для изготовления ответственных деталей корпуса, блоков, нагелей, выдерживали до пяти лет. (далее...)