После неудач на юге Петр обращает свое внимание на Балтийское море. Здесь он, одержав ряд побед над Швецией, в 1703 году закладывает в устье Невы Санкт-Петербург, который вскоре становится главным судостроительным центром России. Ранее морское российское судостроение было сосредоточенно главным образом в Архангельске. Еще в 1701 году казенная Соломбальская верфь завершила постройку шести судов. В 1702 году к приезду царя там были спущены фрегат «Курьер», бригантина «Святой Илия»; на частной верфи – два
фрегата: «Меркурий» и «Святой Дух». В этом же году Петр I основал судостроительные верфи на Ладоге, и в устье реки Сясь, впадающей в Ладожское озеро. На последней были заложены четыре 28-пушечных фрегата, начали постройку шести шмаков, двух бригов и большого количества лодок. (далее...)

Создание  регулярного  российского  военно-морского флота Петром I, борьба за выход России к Черному морю

Из заметных событий российского судостроения допетровского периода следует выделить создание флотилии судов (яхта и два шнека) во главе с двухпалубным кораблем «Орел», предназначенной для охраны торгового судоходства с Персией на Каспийском море. В 1667 году в селе Дединово на реке Оке, недалеко от Коломны был заложен этот первый русский парусный военный корабль. Строительство «Орла» было закончено в 1669 году. Он был морским 22-пушечным двухпалубным трехмачтовым кораблем длиной 25 м, шириной 6,5 м и осадкой 1,5 м (рис. 10.1). Как использовалась эта построенная флотилия, не известно, но имеются сведения, что в 1670 году «Орел» был захвачен в Астрахани Степаном Разиным и сожжен. (далее...)

Основные части палубы и надстроек парусного судна (начиная с
носа), сформировавшиеся в парусном флоте:

гальюн — – свес в носовой части парусного судна, на котором устанавливалось носовое украшение, а по бортам – отхожие места для эки-
пажа (в настоящее время все туалеты на кораблях и судах, независимо от расположения, называются гальюнами);

бак -– надстройка в носовой оконечности судна, начинающаяся от форштевня, служащая для защиты палубы от заливания на встречной
волне, для размещения служебных помещений (малярной, шкиперской
и др.). Такая частично утопленная в корпусе судна надстройка (обычно на половину высоты) называется полубаком;

шкафут –- часть верхней палубы от фок-мачты (первой от носа), или от носовой надстройки до грот-мачты (второй от носа), или кормовой надстройки; (далее...)

В парусном флоте (конец XVII – cередина XIX в.) наиболее крупным боевым кораблем стал линейный корабль – трехмачтовое судно с сильным артиллерийским вооружением (от 60 до 130 пушек).

В зависимости от водоизмещения, размерений и, в первую очередь, от числа пушек, в соответствии с «Табелем о рангах кораблей» (XVII в.) корабли разделялись на шесть рангов. К середине XIX века водоизмещение линейных кораблей достигало 5000 т, вооружение – 130 пушек, экипаж – 800 человек.

Тенденции развития военных кораблей от галиона к линейному иллюстрирует английский военный корабль постройки 1637 года «Соверен оф зе Сиз» («Владыка морей») – рис 9.1. Его водоизмещение 1530 т, наибольшая длина 71 м, ширина 14,2 м, глубина трюма 5,9 м, наибольшая осадка 6,75 м. Дальнейшее дробление (по сравнению с галионами) вплоть до четвертого яруса получила общая парусность. (далее...)

До XV века основой военно-морской тактики был абордаж, таранный удар. Поэтому военно-морской флот был гребной (галера, позднее галеас, галиот).

В XV веке появляется артиллерия. Уже на каравеллах ставятсянебольшие пушки, ими вооружаются и парусно-гребные галеры. Первым боевым кораблем стал галион. Размещение (в XVI в.) по бортам большого количества пушек на двух палубах приводит к новой тактике линейного боя – растянутые в линию боевые порядки кораблей позволяют сосредоточить на противнике артиллерийский огонь (далее...)

В XVI веке участие в борьбе за мировое морское господство приняли Нидерланды и Англия. Долгое время Португалия и Испания обладали монополией на вывоз из колоний золота и пряностей. Однако слабость промышленного производства в этих странах определила отсталость их экономики несмотря на постоянно возобновляемый запас драгоценных металлов. Португалия и Испания были вынуждены покупать промышленные товары в странах Европы с более развитой экономикой. Таким образом, Нидерланды, Англия, а также Франция стали скапливать золото и серебро, которые Португалия и Испания привозили из Америки, Африки и Азии, выступая посредниками между промышленной Европой и всем остальным миром. (далее...)