Рулевое устройство — одно из наиболее сложных на судне. Для того чтобы обеспечить правильный уход за ним, недостаточно иметь только практический опыт, необходимо также твердо знать правила технической эксплуатации. Всякое нарушение этих правил может явиться причиной серьезной аварии. При подготовке судна в рейс необходимо все детали рулевого устройства тщательно осмотреть и, если это необходимо, смазать, проверить показания аксиометров,убедиться в  надежности стопора. Все обнаруженные при осмотре дефекты должны быть устранены до выхода в море. После штормового или ледового плавания, а также в случае навала кормой или касания грунта следует произвести осмотр руля со шлюпки. При этом нужно замерить в доступных местах зазор между рулевыми петлями. Если окажется, что он значительно уменьшен, необходимо, чтобы водолаз проверил зазор во всех петлях. (далее...)

Рулевой привод служит для передачи усилия с рулевой машины на баллер руля.

Простейший привод — секторный с штуртросом (рис) который штуртросом связан с рулевой машиной. В качестве штуртроса используется стальной трос или цепь. Для выбирания слабины штуртроса в него включаются талрепы, а для смягчения ударов — буферные пружины. Проложенный по открытой палубе штуртрос неудобен в эксплуатации и его трудно ремонтировать в штормовых условиях. Поэтому этот привод сохранился лишь на некоторых
старых небольших судах. (далее...)

Для повышения маневренных качеств судна применяют различного рода подруливающие устройства. Установленные в носовой или кормовой частях, они создают поперечную силу, которая обеспечивает быстрый разворот судна. По конструктивному оформлению подруливающие устройства можно разделить на три вида: навесные, туннельные и насосные.

Навесное подруливающее устройство представляет собой
винт, установленный на специальном кронштейне в носовой части судна. Вместе с кронштейном винт
может поворачиваться в горизонтальной плоскости, обеспечивая упор в любом желаемом направлении. (далее...)

Самая большая яхта в мире принадлежит российскому предпринимателю Роману Абрамовичу.
Eclipse («Затмение») — моторная яхта (мега-яхта) IMO 1009613, была построена в Гамбурге на верфи Blohm Voss и спущена 12 июня 2009 г.

Длина этой гиго-яхты составляет 162,5 м (это почти 50 этажный дом). Ширина-21,5 м ( равна 8 автобусам поставленных друг возле друга). Количество палуб-9. Водоизмещение-13,000 тон. Крейсерская скорость-22 узла что равно 45 км/ч. Максимальная скорость от 25 до 38 узлов (46-70 км/ч). (далее...)

Первоначально обводы корпуса судов принимали по моделям лучших из построенных ранее судов. С начала XIX века на казенных верфях России стали появляться чертежные, где находили основные размерения кораблей, выполняли другие расчеты (например, размеры и массу якорей). Там же вычерчивали рабочие чертежи основных деталей корпуса, парусов и судовых устройств. При постройке парусного корабля особое внимание уделялось
обработке древесины. Сушка леса – важная  технологическая операция. Она проводилась в естественных условиях. Завезенные на верфь бревна, доски и брусья выдерживались в штабелях под навесом от года до трех лет. Твердые породы – дуб, бук, которые применялись для изготовления ответственных деталей корпуса, блоков, нагелей, выдерживали до пяти лет. (далее...)

В 1805 году вводится военное николаевское губернаторство (просуществовало 100 лет). Губернатор – главный командир Черноморского флота, он же губернатор Николаева и Севастополя. Первым губернатором стал маркиз де Траверсе.

В начале XIX столетия правительство Александра I принимает ряд мер по улучшению руководства флотом и повышению его боеспособности. Учреждается Морское Министерство, а в 1803 году – Комитет образования флота. Был разработан штатный состав Российского военно-морского флота. Выглядел он так:

Балтийский флот – всего судов 242, из них линейных кораблей – 27, фрегатов – 26, гребных судов – 189; Черноморский флот – всего судов 169, из них линейных кораблей –21, фрегатов – восемь, гребных судов – 140. Вводится обоснованная классификация  кораблей. Основное ядро флота – линейные корабли трех рангов. Корабли, имевшие по 100 и больше пушек (до 120), относились к первому рангу, на кораблях второго ранга устанавливали по 74…...100 пушек, третьего ранга – от 64 до 74. Водоизмещение линейных кораблей доходило до 4500 т и больше, состав команды – 800…...1000 человек. (далее...)