Японская компания Amuza Co. Ltd сообщила о планах строительства в свободной экономиче­ской зоне Субик-Бей, Филиппины, верфи для сборки мини-субмарин, предназначенных глав­ных образом для богатых, — в качестве очень дорогой игрушки, подтверждающей их статус. Субмарина рассчитана на двух человек и раз­мерами не превышает обычный легковой авто­мобиль. При весе 4 т она имеет длину 4,5 м, ши­рину 2 м, высоту 2 м. Литиевые батареи обеспе­чат ей ход в течение 10 часов, глубина погружения до 150 м, скорость под водой до 5 уз. Лодка сделана по «самолетной» концепции Amuza, то есть она гораздо более подвижна в воде, чем обычные лодки, и сможет делать пря­мо-таки акробатические номера. (далее...)

В ближайшие годы китайское судостроение ожидает серьезная проверка на выживание и конкурентоспособность. Верфи страны обес­печены работой вплоть до 2011 г., набрав ог­ромное количество заказов в предыдущие го­ды. Судостроение испытывало невиданный подъем: еще в 2008 г. по итогам трех кварталов заказчикам было сдано 16,82 млн т дедвейта, рост по сравнению с предыдущим годом соста­вил 40%. При этом суммарный портфель зака­зов достиг 210,84 млн т. В прошлом году на до­лю Китая пришлось 25,6% общемирового сдан­ного заказчикам тоннажа, а в целом доля Китая в мировом портфеле заказов составляет 35,4%. Но проблем становится все больше. В первую очередь они вызваны ростом отказов от зака­занных судов и финансовым кризисом. (далее...)

Вслед за спасением строительных компаний и сбербанков, правительство и кредитные банки Кореи бросились спасать судостроительные ком­пании небольших и средних размеров. Крупные судостроительные компании вряд ли дойдут до банкротства — у них хватает средств, а портфели заказов обеспечили их работой на несколько лет вперед. А вот до половины из 300 небольших су­достроительных компаний оказались в настолько тяжелом положении, что могут обанкротиться. Согласно предлагаемой схеме спасения, судо­строительные компании должны будут заключить соглашения с кредитными банками. Взамен они обязуются продать все свои акции и предпринять ряд других антикризисных мер. (далее...)

На верфях Huanghai Shipbuilding Company, про­винция Шаньдунь, спущен на воду самый большой из когда-либо построенных в Китае грузопасса­жирский паром «Bohai Zhenzhu». Заказчик — Shandong Bohai Ferry Co. Ltd, стоимость заказа 51 млн долл. При валовой вместимости 20 тыс. т, длине 164 и ширине 25 м паром берет на борт 1630 пассажиров и 200 автомобилей. Китайские СМИ воспели судно как роскошное и величест­венное, особо подчеркивая, что оно не только построено,но и спроектировано в Китае. Причи­на понятна: в судостроении высшей мерой каче­ства считается именно строительство пасса­жирских судов и паромов, технологией которого до недавних пор владела Западная Европа. (далее...)

Из-за кризиса оказался под вопросом крупней­ший заказ в истории балкеров — 12 очень боль­ших рудовозов VLOC стоимостью 1,6 млрд долл. на верфях Rongsheng, Китай. Заказчик — бра­зильская горнорудная компания Vale. Поставка судов дедвейтом по 400 тыс. т должна была на­чаться с 2011 г. Один из крупнейших греческих судовладельцев — компания Excel Maritime зая­вила, что заказ Vale, скорее всего, будет по по­нятным причинам аннулирован. 12 заказанных Vale гигантских рудовозов стали частью стратегического плана компании по обес­печению доставки руды покупателям независимо от резких колебаний фрахтового рынка. Начиная с 2011 г. (далее...)

Самое большое пассажирское судно в истории человечества «Oasis of the Seas» спущено на воду. Работы завершены на 65%, срок сдачи судна — декабрь 2009 г. Гигантский лайнер строится на верфях в Турку, Финляндия, заказчик — Royal Caribbean. При водоизмещении 220 тыс. т, длине 368 м и высоте 74 м лайнер будет брать на борт более 6 тыс. пассажиров. Предполагается, что их станут обслуживать более 2000 членов экипажа. «Oasis of the Seas» уже называют плавучим чудом света. Чудес там действительно хватает. Это, например, амфитеатр на 750 мест на кор­ме, где по вечерам будут проводиться выступ­ления акробатов, мастеров синхронного плава­ния, водного балета. (далее...)