История Николаевского кораблестроения была с высокой достоверностью и полнотой восстановлена во второй половине XX столетия благодаря научным исследованиям профессора НУК Ю.С. Крючкова. Особенности ряда первых кораблей николаевской постройки исследовал доцент НУК А.Г. Сацкий.

Первым Николаевским кораблем, как уже отмечалось, был 44-пушечный фрегат «Святой Николай» (спущен на воду в 1790 г.). Длина корпуса этого фрегата была (без форштевня) 45,7 м, ширина – 12,95 м, глубина трюма составляла 4,42 м. Расчетная осадка носом – 5,84 м, кормой – 6,25 м, объемное водоизмещение – 1795 м3, весовое – 1840 т. (далее...)

Освоение Ахтиарской бухты на южной оконечности Крыма началось с весны 1783 года. Именно тогда прибывшие сюда для охраны побережья от нападения турок Капорский и Днепровский полки построили здесь себе жилые помещения.

2 мая 1783 года на местный рейд вошла первая русская боевая эскадра под командованием вице-адмирала Ф.А. Клокачева, назначенного командующим вновь создаваемого Черноморского флота. В состав эскадры входили корабли «Хотин», «Азов», пять номерных 44-пушечных фрегатов, три шхуны и бот из Азовской флотилии. (далее...)

Линейный корабль 66-пушечного ранга «Слава Екатерины», заложенный в 1779 году и спущенный на воду в сентябре 1783 года, открыл эпоху военного отечественного судостроения на Черном море и стал, как уже отмечалось, первенцем Херсонского адмиралтейства. Этот корабль имел длину по нижней палубе 47 м, ширину 12,6 м и глубину интрюма) 4,8 м.

В 1780 году корабельный мастер Семен Иванович Афанасьев заложил следующую пару 66-пушечных линейных кораблей – «Святой Павел» и «Владимир». В следующем году закладываются еще два линейных корабля этого же ранга – «Мария Магдалина» и «Александр». Но новая верфь переживает период становления, испытывая нехватку буквально во всем. Для обеспечения строительства дополнительно к имеющемуся в то время составу требовалось: плотников – 420, столяров – 24, кузнецов – 60, портных для шитья парусов – 40 и т. п. Верфи постоянно не хватало леса, пушек, металлических изделий. Все это замедляло строительство кораблей и деревянные детали их приходили в негодность. (Первый заложенный 60-пушечный корабль «Святая Екатерина» прогнил настолько, что не был спущен на воду, и его разобрали.).В Херсон направлялись мастеровые из Петербурга, плотники из Московской и других губерний, кузнецы из Тулы.

Чума, занесенная из Турции, сильно ударила по кадрам адмиралтейских работников. В Херсоне от эпидемии умерли 1598 служителей морского ведомства, в том числе 433 казенных адмиралтейских работника, а из партии в 1116 человек вольнонаемных из северных губерний осталось лишь 344. Умер и командующий Черноморским флотом вице-адмирал Ф.А. Клокачев. На его место прибыл контр-адмирал Я.Ф. Сухотин.

(далее...)

В 1762 году к власти в России пришла Екатерина II. Ее время –период активной борьбы России за выход к Черному морю. Именно тогда появился ряд выдающихся деятелей российской истории и военных полководцев – А.Г. Орлов, П.А. Румянцев, Г.А. Потемкин, Г.А. Спиридов, А.В. Суворов, Ф.Ф. Ушаков и др.

В 1768 году Турция начала войну с Россией. Она сосредоточила на Дунае 400-тысячную армию, в Крыму – 100-тысячное войско крымского хана Селим-Гирея. На Черном и Эгейском морях у Турции был мощный флот.

Туркам противостояли две российские армии: 80–90-тысячная в
Молдавии, 36-тысячная – между Днепром и Доном. Из Балтийского моря в Средиземное было направлено пять эскадр российского флота. В их составе более 30 многопушечных линейных кораблей и фрегатов. Под руководством графа А.Г. Орлова флот успешно действовал в Архипелаге (Средиземное море у берегов Греции). (далее...)

После смерти Петра I развитие Российского флота замедляется. В период правления Екатерины I и Петра II (1725—1729 гг.) происходит изменение состава флота: основной курс был принят на увеличение гребного флота на Балтике. Этому способствовало не только ухудшение экономического положения в стране, но и положительные результаты успешных Гангутского и Гренгамского (1714 и 1720 гг.) морских сражений, где главную роль сыграл галерный флот. Изменения в судостроительной политике России характеризуют такие цифры: при Петре I ежегодно строилось четыре-пять линейных кораблей и фрегатов, при Екатерине I и Петре II – не более двух. В то же время пополнение флота судами галерного типа составило 35 против 16 при Петре I. (далее...)

После неудач на юге Петр обращает свое внимание на Балтийское море. Здесь он, одержав ряд побед над Швецией, в 1703 году закладывает в устье Невы Санкт-Петербург, который вскоре становится главным судостроительным центром России. Ранее морское российское судостроение было сосредоточенно главным образом в Архангельске. Еще в 1701 году казенная Соломбальская верфь завершила постройку шести судов. В 1702 году к приезду царя там были спущены фрегат «Курьер», бригантина «Святой Илия»; на частной верфи – два
фрегата: «Меркурий» и «Святой Дух». В этом же году Петр I основал судостроительные верфи на Ладоге, и в устье реки Сясь, впадающей в Ладожское озеро. На последней были заложены четыре 28-пушечных фрегата, начали постройку шести шмаков, двух бригов и большого количества лодок. (далее...)