Возникновение судоходства по рекам в районах ранних цивилизаций

Сведения о начальном этапе развития судостроения относятся к древним цивилизациям Египта, Месопотамии, Китая. В этих странах деятельность человека сосредотачивалась вдоль больших рек –Нила, Тигра, Евфрата, Янцзы и др. Без плавучих средств здесь было не обойтись.

Первыми плавучими сооружениями были: • плоты; • лодки-долбленки (моноксилы); • лодки из тростниковых связок; • лодки из коры и кож, натянутых на деревянный каркас . Некоторые из этих плавучих средств в том или ином виде дожили и до настоя-
щего времени у примитивных народов. (далее...)

Идея транспортного перехода с острова Саха­лин на материк вынесена на обсуждение науч­ной общественности Дальнего Востока. Явных противников у туннельно-мостового пе­рехода нет. Уже существует технико-экономи­ческое обоснование, готовится экологическая экспертиза. Впрочем, пока нет окончательного инженерного решения по типу перехода, хотя наметилось предпочтение туннельного вари­анта. Вопросов остается немало. Например, разумно ли начинать столь масштабное строительство до появления соответствующего производства, которое потребует огромного грузооборота? (далее...)

Компания, имеющая исключительные права на ос­танки легендарного «Титаника», собирается устро­ить новую экспедицию на него в 2010 г. Последняя экспедиция компании RMS Titanic Inc состоялась в 2004 г., но после этого к «Титанику» спускались и другие, в том числе создатели знаменитого филь­ма. Заявки на экспедиции рассматриваются в су­де, при этом судья Ребекка Смит, специалист по морскому праву, считает, что останки лайнера яв­ляются общечеловеческим достоянием. Суду предстоит установить правовые гарантии в отношении найденных на «Титанике» и поднятых на поверхность предметов — они должны стать музейными ценностями, доступными для обще­ственности. (далее...)

Судостроители Бангладеш пытаются восполь­зоваться мировым экономическим кризисом для того, чтобы захватить нишу строительства малотоннажных судов. Руководство верфей Western Marine Shipyard Ltd полагает, что в ус­ловиях мирового кризиса спрос на такие суда вырос, в то время как гигантам судостроения заниматься ими невыгодно. Бангладеш, по мне­нию экспертов, в течение ближайших 10 лет мо­жет стать страной с экспортно-ориентирован­ным судостроением, у нее есть для этого все предпосылки. Например, наличие дешевой и достаточно квалифицированной рабочей силы, а также образовательной и обучающей базы, поддерживаемой государством. К тому же Бангладеш имеет выгодное географическое по­ложение и в судостроении не новичок — в стра­не действует около 200 верфей и заводов. (далее...)

До сих пор считалось, что знаменитая конст­рукция носовой части судов X-bow постройки Ulstein применима только для шельфовых су­дов. Однако компания разработала несколько проектов других типов с той же конструкцией и полагает, что они будут пользоваться спросом. Шельфовые X-bow показали себя с самой хо­рошей стороны в бурном Северном море, Бис­кайском заливе и Северной Атлантике. Грузо­вые суда с конструкцией X-bow смогут следо­вать полным ходом в штормовых условиях, тогда как суда обычной конструкции вынужде­ны снижать скорость вдвое. В среднем контей­неровоз, имеющий X-bow, выиграет до двух недель ходового времени в год, работая в Се­верной Атлантике. (далее...)

До 25% мирового флота автомобилевозов (pure car and truck carrier — PCTC) может отправиться на слом. У владельцев нет другого выхода — объемы производства автомобилей во всем ми­ре быстро сокращаются, а рынок ухудшается из-за переизбытка тоннажа. Полумеры вроде сни­жения скорости судов уже не помогают. Крупнейший в мире владелец PCTC — NYK Line (владеет 120 судами), спасаясь от кризиса, сни­зила скорость своих РСТС с 18-20 до 12-15 уз., но это мало что изменило. Теперь NYK собира­ется отправить на слом более старые автомоби­левозы. Возраст планируемых к списанию судов 25-35 лет, они могут перевозить от 700 до 5000 автомобилей. (далее...)