1 июля легендарному SOS исполнилось 100 лет. Три точки — три тире — три точки изна­чально были приняты в качестве сигнала бедствия Германией с 1 апреля 1905 г., од­нако как международный сигнал бедствия SOS был принят 2-й международной Радио Конвенцией, подписанной 3 ноября 1906 г., и вступил в силу 1 июля 1908 г. За столетие своего существования сигнал стал поистине общеизвестным, превратился в часть совре­менной культуры. Его использовали и ис­пользуют во всем — от названий телепро­грамм до названий песен. Согласно легенде, первым SOS послал «Титаник»: один из ради­стов лайнера, в ответ на вопрос, какой сиг­нал давать, сказал другому: «давай новый, SOS». «Титаник» послал оба сигнала: старый CQD (CQ — код «всем-всем» и D — distress) и новый, и радисты многих судов не обратили на сигналы бедствия внимания. (далее...)

Английский капитан Джон Дэлби основал компанию Rapid Rescue Anti Pirate Force и предлагает свои услуги по защите судов от пиратов на коммерческой основе. Капитан, по его утверждению, имеет связи с Междуна­родным бюро судоходства 1MB и Центром в Куала-Лумпур, у него в штате команда из восьми бывших морских пехотинцев Англии. Схема работы с потенциальными клиентами очень проста — если владелец захваченного пиратами судна обращается к нему, в тече­нии 24 часов команда прибывает на место за­хвата и обеспечивает освобождение. (далее...)

Приводимые ниже меры безопасности при следовании Аденским заливом составлены по рекомендациям капитанов судов, под­вергшихся нападению либо захваченных пиратами:
следовать как можно ближе к побережью Иемена, не заходя в 12-мильную зону, но не удаляясь более чем на 35-40 миль;
не следовать между Сокотрой и побережьем Сомали, только между Сокотрой и Йеменом;
следовать на расстоянии не менее 50 миль от северного или восточного побережья Сокотры;
следовать полным ходом и максимально усилить вахту — как в светлое, так и в темное вре­мя суток;
задраить надстройку; (далее...)

По оценке Rand Corp, мировое пиратство ежегодно обходится судоходству более чем в 1 млрд долл. На долю африканского пиратства приходится 56% всех регистрируемых нападе­ний в мире, самые опасные — воды Сомали и Нигерии. Лишь за первое полугодие пираты Со­мали, Нигерии и Танзании взяли в заложники 172 человека. Нигерийский морской разбой стал уже прямой угрозой энергетической безо­пасности США, так как все больше судовладель­цев отказывается отправлять свои суда под по­грузку нефти в Нигерию. Всемирная продоволь­ственная программа U.N. World Food Program предупреждает, что если не будет налажена безопасная доставка в Сомали гуманитарного продовольствия (а требуется ежемесячно около 32 тыс. т), в стране, пораженной в этом году за­сухой, разразится голод, аналогичный началу 1990-х. Около 90% поступающего в страну про­довольствия перевозится морем, необходимо обеспечение судов военным конвоем для защи­ты от пиратов. (далее...)

Университет Нью-Хэмпшир и Национальная ад­министрация океанологии и гидрометереологии США опубликовали совместный обзор аварий­но-спасательных служб в Арктике. Судоходство в Арктике будет расти по двум основным причи­нам: из-за потепления климата и таяния льдов и роста объема шельфовой добычи энергоноси­телей. Это увеличивает риск аварий и требует принятия международных мер по обеспечению безопасности судоходства в регионе и ради­кального изменения состояния и работы ава­рийно-спасательных служб. Основные рекомен­дации доклада:

создание международных планов и усиление международного сотрудничества по всем видам аварийно-спасательных работ; (далее...)

Закончены исследования по проекту SAFEDOR после 4 лет напряженной работы. 28 — 29 ап­реля в помещении IMO в Лондоне прошла за­вершающая конференция, в которой приняли участие представители 53 сторон участников исследования, представляющих все секторы судостроения и судоходства. Специалисты разрабатывали теоретические основы проек­тирования и эксплуатации судов, основанных на расчетах риска. SAFEDOR — это проектиро­вание, эксплуатация и регулирование для безопасности (Design, Operation and Regulation for Safety).

Идея безопасных судов получила дальнейшее развитие, все наработки переданы в IMO. В ходе работы над SAFEDOR были созданы про­екты новых судов и судовых систем, доказываю­щие жизненность общей идеи проектирования и строительства судов на основе оценки риска. (далее...)