Развитие электронной картографии. С началом широкого использования современных навигационных систем типа ГЛОНАСС / GPS и систем автоматической идентификации судов АИС-транспондер, необходимость использования современных информационных технологий в области морской картографии становилась все более очевидной. Осознав возникшую потребность, многие производители электронной аппаратуры (прежде всего систем радиолокационной прокладки — САРП и систем управления движением судов — СУДС) приступили к созданию собственных электронно-картографических систем. Первые системы использовали растровые электронные карты — сканированные копии бумажных источников. Основными недостатками растровых карт являются: невозможность автоматического контроля безопасности и существенные ограничения по настройке отображения картографической информации на экране компьютера (презентации электронной карты). (далее...)

В зависимости от плоскости наклонения различают поперечную остойчивость при крене и продольную остойчивость при дифференте. Применительно к надводным кораблям (судам), из-за удлинённости формы корпуса судна его продольная остойчивость значительно выше поперечной, поэтому для безопасности плавания наиболее важно обеспечить надлежащую поперечную остойчивость.

В зависимости от величины наклонения различают остойчивость на малых углах наклонения (начальную остойчивость) и остойчивость на больших углах наклонения.

В зависимости от характера действующих сил различают статическую и динамическую остойчивость. (далее...)

This Code of Safe Working Practices is intended primarily for merchant seamen on United Kingdom registered vessels Copies of the current edition of the Code must be carried on all United Kingdom ships other than fishing vessels and pleasure craft, and a copy must be made available to any seaman in the ship who requests it, in accordance with the Merchant Shipping (Code of Safe Working Practices) Regulations 1980 There should always be an adequate number of copies to allow the Master Safety Officer and any members of the Safety Committee to have their own, leaving at least one available for general reference (далее...)

Главной целью данного нормативного документа является установление минимальных стандартов, отвечающих требованиям по безопасности при постройке, оборудовании и эксплуатации судов.

Государства флага должны обеспечить, чтобы суда, плавающие под их флагом, исполняли требования СОЛАС. Для доказательства их выполнения Конвенцией предусмотрено множество сертификатов. Подобные документы (обычно называемые «конвенционными») выдаются либо самой Администрацией флага, либо от её имени («по уполномочию Администрации») — при наличии соответствующего поручения. (далее...)

Международный характер торгового мореплавания предопределил необходимость появления и широкого использования стандартной терминологии, охватывающей все виды деятельности коммерческого судоходства и позволяющей унифицировать характерные для него понятия. (далее...)

Судовой журнал является основным официальным судовым документом, в котором отражается непрерывная жизнь судна. Судовой журнал ведется вахтенным помощником капитана. Вахтенный по-мощник капитана, написавший текст, имеет право изменять и дополнять его, а капи-тан — только дополнять. (далее...)