Для спуска и подъема коллективных спасательных средств суда снабжены шлюпбалками, конструк
ция которых должна обеспечиват) безопасный спуск спасательного средства с полным количеством людей и снабжения при крене судна на любой борт до 20 и дифференте 10°. Гравитационные шлюпбалки (рис.) имеют несколько разновидноетей, но во всех случаях вывали вание шлюпбалки за борт и спуск шлюпки на воду производятся под действием силы тяжести.

Одношарнирная гравитационная шлюпбалка (рис.  а) нижним концом закреплена к палубе с помощью шарнира, который обеспечивает поворот шлюпбалки вокруг горизонтальной оси. Шарнир расположен на некотором расстоянии от борта, в результате чего сила тяжести шлюпки стремится повернуть шлюпбалку. Поворот будет происходить до тех пор, пока нижний прямой участок шлюпбалки не достигнет упоров на палубе. При повороте шлюпбалок шлюпка вываливается за борт. (далее...)

Нормы снабжения судов спасательными средствами устанавливает Регистр в соответствии с Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море и в зависимости от назначения судна и района плавания. Суда загранплавания снабжают спасательными средствами как суда неограниченного района плавания.

Пассажирские суда должны иметь спасательные шлюпки в количестве, достаточном для приема всех находящихся на судне пассажиров и членов экипажа. В дополнение к шлюпкам эти суда снабжены спасательными плотами на 25 % всех людей. Эти суда должны иметь по крайней мере одну дежурную шлюпку с каждого борта.

По таким же нормам снабжаются коллективными спасательными средствами суда специального назначения, имеющие на борту специальный персонал в количестве более 50 чел. (далее...)

По способу обеспечения плавучести спасательные жилеты делятся
на два типа — жесткие и надувные. Плавучесть жестких жилетов  создается твердыми легкими материалами (пробкой или пенопластом). Надувные жилеты имеют две камеры плавучести, каждая из которых обеспечивает всплытие человека лицом вверх. Надувают такой жилет газом, который хранится под давлением на лицевой стороне. Заполнение камеры газом происходит автоматически при погружении в воду. Имеется также возможность открыть клапан газового баллона вручную. В случае неисправности баллона или при утечке газа жилет можно надуть ртом через трубку поддува.

(далее...)

Они применяются также в качестве спасательных средств коллективного пользования, бывают жесткие и надувные.

Металлический или пластмассовый жесткий плот (рис.) которое для обеспечения непотопляемости разделено на отсеки или заполнено легким пенопластом. В середине кольца плавучести имеется одинарное или двойное днище. Для защиты от непогоды плот оборудован тентом,  уложенным по внешнему периметру так, что он может быть поднят на обе стороны независимо от того, какой стороной плавает плот. (далее...)

Спасательное устройство предназначено для спасения/зкипажа и пассажиров при возникновении необходимости оставить судно.

Спасательное устройство морских судов должно удовлетворять требованиям Международной конвенции
по охране человеческой жизни на море (СОЛАС-74) и Правилам по конвенционному оборудованию морских судов Регистра. (далее...)

Нефтяной танкер, принадлежащий компании Malaysia's M1SC, столкнулся с балкером в Сингапурском проливе. Объем разлившейся
нефти составляет приблизительно 2500 тонн. К счастью, пострадавших нет. Теперь эти два судна поставлены на якорь в Сингапурском проливе. Построенный в 1998 году танкер типа
«Афрамакс» Bunga Kelana 3 (10578 т) является собственностью ЛЕТ. По данным ЛЕТ. инцидент произошел 25 мая, в 00:10 утра по местному времени, когда Bunga Kelana 3 был ударен другим судном, так как танкер шел с востока на запад, разделяя движение. По данным морских и портовых властей Сингапура, это было судно иод флагом St. Vincents (1983 года, 25449 т), единственный сухогруз Waily. Столкновение вызвало 10-метровый разрыв в левой стороне танкера, н 2000 тонн сырой нефти пролилось в море. Площадь нефтяного пятна составляет 4 км на 1 км и находится примерно в шести километрах к югу от Changi East — восточной части Сингапура.
(далее...)