Фаза оценки друг друга
В этой фазе столкновения менее вероятны. Про­исходит оценка друг друга. Обе стороны строят планы для быстрейшего расставания. Пираты ждут выкупа, экипаж — либо выкупа, либо побе­га. Обе стороны понимают, что они обречены на некоторый период совместного пребывания. В этот период зарождается раскол внутри команды. Одни — сторонники решительных действий, другие полагаются на ожидание и выкуп. Фор­мируются два полюса, на каждом из которых по­является свой лидер. Скорее всего, лидер, ра­тующий за решительные действия, будет из мо­лодых и рядового состава. Лидером оппозиции будет капитан либо кто-то еще из комсостава. Если победу одержат сторонники решительных действий, то это чревато очень серьезной об­становкой на судне. Если начинается ожидание, то его можно отнести к состоянию неустойчивого равновесия. В любой момент может возникнуть критическая ситуация. (далее...)

Проблема пиратства с каждым днем встает все острее. Сегодня говорить об искоренении этого явления вряд ли возможно. Усилия мирового со-:5щества могут повлиять на масштабы, но до искоренения пиратства как социального явления ещё далеко. События 2008 г. и начала 2009 г. сви­детельствуют о том, что требуется разработать комплекс мер, который может если не снизить .уровень преступности на море, то, по крайней ме­ре, сохранить жизнь морякам, которые попали в руки пиратов.

Одна из таких мер — выработка рекомендаций на основе анализа случаев пленения моряков пиратами. В конце концов, большинство моряков были освобождены в результате перегово­ров и выкупа. Столь «успешные» действия мож­но объяснить, как это ни покажется странным,
общностью цели моряков и пиратов. И те и другие стремятся к тому, чтобы поскорее распрощаться  друг с другом. (далее...)

Конкуренция на международном рынке оказы­вает огромное давление на судоходные компа­нии и приводит их к необходимости сокраще­ния расходов, связанных с перевозочным про­цессом. Одной из существенных статей расхо­дов являются расходы на техническое обслуживание судов, в том числе очистку под­водной части корпуса. Вот почему проблема биологического обрастания выходит на^— пер­вый план. В воде присутствует множество микроорганиз­мов, которые самостоятельно прикрепляются к медленно движущимся или неподвижным объ­ектам, образуя биологическую пленку, которая в дальнейшем разрастается в колонии более крупных организмов, например таких, как балянусы. Биологическое обрастание оказывает негатив­ное влияние на объекты и сооружения водного транспорта. Его следствием становятся уменьшение скорости хода судов, увеличение расхода топлива, увеличение веса объектов, ухудшение акустической маскировки, нарушение экологи­ческих норм. (далее...)

Порт Шахтерск, расположенный на западном побережье острова Сахалин на берегу Татарско­го пролива, имеет круглогодичную навигацию, здесь оборудованы 4 грузовых причала общей длиной 290 м и глубиной у причальных стенок от 2 до 5 м. Его перегрузочная мощность составля­ет 800 тыс. т в год. Реконструкция порта (уголь­ного причала и оградительных сооружений ков­ша), которая ведется с 2006 г. за счет государст­венных капитальных вложений, должна уже к концу этого года увеличить мощность термина­ла до 1 млн т.

В Приморье завершается работа по определе­нию границ морских портов. В Правительстве РФ утверждены границы акваторий и террито­рий морского порта Восточный. Проходят со­гласование проекты границ акваторий и тер­риторий морских портов Находка и Владиво­сток. В границы портов внесены территории всех хо­зяйствующих субъектов, расположенных в пор­тах и на прилегающей территории. Работа по утверждению морских границ ведется в рамках федерального закона от 08 ноября 2007 г. № 261-ФЗ «О морских портах в Россий­ской Федерации и о внесении изменений в от­дельные законодательные акты Российской Фе­дерации». Восточный — самый глубоководный порт Рос­сии на Дальнем Востоке. Он расположен в При­морском крае на побережье Японского моря в 20 км от конечной точки Транссибирской маги­страли — города Находка. Навигация в порту длится круглый год. Порт принимает к обработ­ке суда с осадкой до 15,5 м, длиной до 280 м и шириной до 40 м. (далее...)

Со времени введения тоннажного налога в 2007 г. датские судовладельцы платят в казну всего 1,3% от прибылей. Остальные отрасли платят 23%, но если таким налогом обложить судовладельцев, Дания немедленно потеряет свои позиции одной из ведущих морских дер­жав — судовладельцы разбегутся по офшорам. В конечном счете столь низкий налог на при­быль намного выгоднее для государства: судовладельцы не скрывают свои доходы, каз­на получает больше денег, а страна — больше рабочих мест.

Дания считает своей стратегической задачей стать ведущей морской страной Европы и одной из ведущих — мира. (далее...)