По новому судоходному пути в порт Калинин­град прибыло первое судно из Череповца, гру­женное коксовой стружкой. Весь маршрут про­ходит по внутренним водам страны: сначала по Волго-Балтийскому пути, затем через Онежское и Ладожское озера и по Финскому заливу. Весь рейс занимает не более 9 дней. Водный маршрут дает возможность стивидорным компаниям уменьшить свою зависимость от железнодорожных тарифов, а также существенно сократить время погрузки и выгрузки. Доставленные на судне 3 тыс. тон эквивалентны 50 вагонам, но судно разгружается сутки, а вагоны — два-три дня. Кроме того, при железнодорожной поставке груза бывает занято значительно боль­ше людей, что требует дополнительных затрат.

В январе — июле 2009 г. ОАО «Порт Ванино» пе­реработало 3 510,2 тыс. т грузов различной но­менклатуры — это 87,6% от уровня аналогично­го периода 2008 г.

За 7 месяцев перегружено 1840,2 тыс. т экс­портных грузов, втом числе 716,5 тыс. т лесных, 421,7 тыс. т цветных металлов и 679,5 тыс. т угля (здесь наблюдался значительный рост перево­зок). Оборот импортных грузов составил 747,7 тыс. т, или 82,8% от показателей прошлого года, в том числе глинозема перегружено 727,9 тыс. т ( на 3,6% больше). Переработано 197,9тыс. т ка­ботажных грузов, в том числе 52,2 тыс. т угля (рост в 2,3 раза). Только на паромах переправы Ванино — Холмск за это время перевезено 724,5 тыс. т грузов.

Порт обработал за 7 месяцев 762 судна, в том числе 324 парома, и 44,4 тыс. вагонов.

На верфи ОАО «Балтийский завод» в Санкт-Пе­тербурге прошла церемония официальной пе­редачи заказчику-застройщику — ФГУП «Рос-морпорт» — ледокола «Санкт-Петербург», ко­торый успешно прошел государственные ходо­вые испытания. На ледоколе был торжественно поднят государственный флаг Российской Фе­дерации.

Ледокол «Санкт-Петербург» является вторым из серии ледоколов проекта 21900. Строительство велось в рамках реализации Федеральной целе­вой программы «Модернизация транспортной системы России 2002—2010 гг.», расходы соста­вили немногим более 2,9 млрд рублей. «Санкт-Петербург» будет осуществлять ледокольные проводки судов в период зимних навигаций в ак­ватории Финского залива. (далее...)

Действующий в России флот дизельных ледоколов был построен в основном в 1970-х — начале 1980-х годов на зарубежных верфях. Из-за физического и морального износа существующие ледоколы подлежат списанию уже в ближайшие годы. Это вызывает необходимость принятия срочных мер по созданию ледокольного флота нового поколения, отвечающего современным требованиям по обеспечению надежности и безопасности плавания транспортных судов в замерзающих морях. Линейные дизель-электрические ледоколы мощностью около 25 МВт (ЛК-25) должны прий­ти на смену двум типам ледоколов: «Ермак» и «Капитан Сорокин» (1974 и 1977 годов построй­ки соответственно), нормативный срок эксплуа­тации которых уже истек. (далее...)

Бывшую когда-то роскошной мега-яхту «Galeb» («Чайка»), принадлежавшую руководителю Югославии маршалу Иосипу Броз Тито, приоб­рел город Риека. Яхту, имеющую историческую ценность, купили за смешные 150 тыс. долл. При этом эксперты полагают, что ее восстановление обойдется в 40 млн долл. Построена она была в 1938 г. на верфях в Ге­нуе вовсе не как яхта, а как рефрижераторное судно «Ramb III». После капитуляции Италии во Второй мировой войне рефрижератор забрали немцы и сделали из него вспомогательный крейсер «Kiebitz», 24 ноября 1944 г. потоплен­ный союзной авиацией в Риеке. В 1948 г. судно подняла югославская спасательная служба. Его отремонтировали и реконструировали, в результате получился учебный корабль «Galeb» ВМС Социалистической Федератив­ной Республики Югославии, вступивший в строй в 1952 г. (далее...)

Учебно-парусное судно «Мир» ГМА им. адм. СО. Мака­рова будет оснащено новейшим оборудованием нави­гации и связи: глобальной морской системой связи при бедствии (ГМССБ), комплектами судовой земной стан­ции Inmarsar-C и спутниковой связи, приемоиндикато-ром ГЛОНАСС/ GPS, а также гирокомпасом и навигаци­онной РЛС.

Переоборудование парусника произведет ЗАО «Транзас».

Установленное на борту парусника в 1995—1998 гг. элек­тронное оборудование навигации и связи требовало пла­новой модернизации в связи с последними требования­ми международного морского сообщества по обеспече­нию безопасности (в частности, требованиями ИМО, Кон­венции СОЛАС, Российского регистра морского судоходства и постановления Правительства РФ от 25 ав­густа 2008 г. «Об оснащении транспортных технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»). (далее...)