Международная конвенция об унификации некоторых правил, относящихся к ограничению ответственности собственников морских судов от 25 августа 1924 года

0.0 00 Эта Конвенция явилась первой попыткой создания международных норм по ограничению ответственности в морском праве и объединению двух названных систем. В соответствии с Конвенцией собственник морского судна может ограничить ответственность суммой, равной стоимости судна, его принадлежностей и фрахта.

Существующая система ограничения ответственности

0.0 00 Гражданское право исходит из принципа полного возмещения причиненного вреда. Он распространяется и на морское право. Однако именно в последнем в качестве изъятия из общего принципа был создан и получил распространение институт ограничения ответственности по отдельным обязательствам. К настоящему времени образовалась система видов ограничения ответственности.

Рекомендации для оформления несчастных случаев с береговыми работниками

0.0 00 Общая характеристика условий возникновения обязательства по возмещению вреда была рассмотрена в §§ 1, 2 настоящей главы. Остается обратить внимание лишь на те стороны и моменты, которые существенны и характерны при защите интересов работника предприятия морского транспорта, которому по вине иностранного судовладельца был причинен вред на акватории или территории порта. 1. Иностранные лица на территории СССР согласно Основам гражданского законодательства несут обязанности наравне с…

Обязательство по возмещению убытков за повреждение портовых сооружении

0.0 00 Повреждение портовых сооружений — наиболее распространенный вид внедоговорного вреда, который может быть причинен судном. Ответственность владельцев судов за повреждения судами портовых сооружений регулируется исключительно нормами национального права. Международное частное морское право не знает единообразных правовых норм, регулирующих ответственность морских судов за повреждения портовых или иных береговых сооружений.

Действия капитана и судовладельцев при оформлении случая столкновения судов

0.0 00 Первоначальные действия капитана. При столкновении судов капитану и штурманскому составу необходимо определить наиболее точным способом место столкновения; установить характер и объем повреждений судов и их мореходность; открыть аварийную радиовахту и, установив радиоконтакт с другим судном, выяснить его название, порты приписки, отхода и назначения, название и адрес (в том числе, телекс и телефон) судовладельцев, страховщиков корпуса судна и название клуба взаимного страхования, в котором…

Обстоятельства, приостанавливающие внесение платы за пользование судном

0.0 00 По советскому праву фрахтователь освобождается от внесения платы за время, в течение которого судно было непригодно к эксплуатации вследствие немореходного состояния (ст. 184 КТМ) и в случае гибели судна (ст. 185 КТМ). Во всех остальных случаях судовладелец вправе требовать внесения платы в течение всего срока тайм-чартера. Стороны вправе предусмотреть иные случаи освобождения фрахтователя от внесения платы.

Изъятие судна из эксплуатации фрахтователя

0.0 00 Цель этого условия двоякая — а) обеспечить судовладельцу своевременное поступление платы за пользование судном, б) защитить интересы судовладельца при наличии финансовых трудностей у фрахтователя. Реализацию этого условия чартера судовладелец осуществляет самостоятельно. Без помощи судебной процедуры. На практике часто применяется судовладельцами при растущих ценах фрахтового рынка. Неуплата или несвоевременная оплата платы за пользование судном позволяет судовладельцам расторгнуть чартер, и затем заключить новый по более…

Удержания из платы за пользование судном

0.0 00 Тайм-чартеры содержат положения, наделяющие фрахтователей правом делать определенные удержания из платы за пользование судном. Предусмотрено, что авансы в счет обычных дисбурсментских расходов судна «должны быть удержаны из платы за пользование судном» (п. 5 НАЙП, п. 14 Балтайм, п. 16 Лайнертайм). В чартерах НАЙП и Асбатайм в пункте 15 предусматривается удержание из платы за использование судна расходов в связи с простоем, потреблением дополнительного топлива…

Фрахт

0.0 00 Фрахт — это плата перевозчику за доставку груза в порт назначения. В чартерных перевозках грузов иностранных фрахтователей ставка фрахта определяется при заключении чартера в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка, а в линейном сообщении — по линейным тарифам или по тарифам линейных фрахтовых конференции. Калькуляция фрахта исчисляется в зависимости от веса, меры, или стоимости груза. Судовладелец вправе избрать наиболее выгодный для себя способ расчета.

Сверхконтрсталийное время

0.0 00 Наряду со сталией, контрсталией существует и третий период нахождения судна под грузовыми работами — сверхконтрсталийное время. О нем говорится в ст. 137 КТМ. Сверхконтрсталия — это время простоя судна после окончания контрсталийного времени. В чартерах применяется другой термин — детеншен. О сверхконтрсталии говорится в тех случаях, когда груз, доставленный до истечения сталии или контрсталии, не был погружен на судно к моменту окончания контрсталии.…