Клуб страхования ответственности фрахтователей

0.0 00 Несмотря на то что клубы взаимного страхования судовладельцев представляют страховое покрытие ответственности и фрахтователями, совсем недавно в 1986 году был создан «чистый» клуб фрахтователей. Он совместил в себе клуб страхования ответственности и клуб «защиты». Членами его могут быть любые фрахтователи: тайм-чартерные, рейсовые и т. п., за Исключением бейрбоутных, которые по условиям чартера ближе стоят к судовладельцам.

Специализированные клубы

0.0 00 Клубы «защиты». Они также известны под названием «фрахт, демередж и защита». Эти названия не отвечают существу и назначению клубов. На самом деле эти клубы страхуют юридические расходы, в основном по спорам из фрахтования, а также, например, из стивидорных контрактов, из договоров страхования судна, споров по залогам и т. п., которые не подпадают под какое-либо другое страхование.

Услуги клуба взаимного страхования

0.0 00 Услуги, оказываемые судовладельцам клубами при наступлении страховых случаев, являются не менее важной составной частью клубного страхования, чем возмещение убытков, поскольку они направлены на их снижение и одновременно на снижение стоимости страхования.

Ответственность за штрафы

0.0 00 Страхуются штрафы, которые могут быть наложены на судовладельца судом, арбитражем или другими компетентными властями. Наложенные на членов экипажа штрафы возмещаются только в том случае, если судовладелец обязан был их заплатить или заплатил с согласия клуба.

Страхование ответственности судовладельца

0.0 00 Наибольшее значение среди советских пароходств получило страхование ответственности. Почти все морские пароходства страхуют ответственность по тем или иным видам в Ингосстрахе, в большинстве случаев с перестрахованием в английских клубах взаимного страхования судовладельцев, а также непосредственно в клубах. Страхование ответственности зародилось и развивалось как дополнение к страхованию судов от гибели и повреждений.

Личная вина судовладельца и конкретные формы ее проявления

0.0 00 Личная вина судовладельца по Конвенции 1957 г. характеризуется как действие и упущение непосредственно самого судовладельца или его служащих и агентов, совершенные с ведома судовладельца и приведшие к возникновению ущерба. Другими словами, судовладелец не сможет ограничить свою ответственность в тех случаях, когда ущерб причинен с умыслом или по самонадеянности, с сознанием возможного причинения ущерба.

Личная вина судовладельца и ограничение его ответственности

0.0 00 Лишение судовладельца права на ограничение ответственности может привести к значительному увеличению суммы убытка судовладельца или даст ему возможность для наиболее полного удовлетворения своего убытка со своих оппонентов-судовладельцев. Необходимо принимать превентивные меры, не допускающие потерю права на ограничение ответственности судовладельца.

Перечень стран, не участвующих в Конвенциях об ограничении ответственности по морским требованиям

0.0 00 Ряд стран не присоединились ни к одной Конвенции об ограничении ответственности. Ниже приводится краткая характеристика их национального законодательства в этой части.

Международная Конвенция об ограничении ответственности по морским требованиям, 1976.

0.0 00 Создание этой Конвенции и увеличение размера пределов ответственности объяснялось общим повышением стоимости имущества, а также стремлением приблизить пределы ограничения к возможностям (емкостям) рынка морского страхования. Это потребовало более справедливого распределения рисков, связанных с морским судоходством. Конвенция 1976 г. в несколько раз увеличила размер пределов ответственности по сравнению с Конвенцией 1957 г.

Международная конвенция относительно ограничения ответственности собственников морских судов от 10 октября 1957 года

0.0 00 Составители этой Конвенции отказались от исчисления предела ограничения ответственности по стоимостному признаку. За основу был взят только размер (вместимость) судна. По имущественным требованиям предел ответственности определяется путем умножения 1000 франков Пуанкаре на лимитационный тоннаж судна, а по требованиям из причинения личного вреда — 3100 франков на тоннаж судна.