Правило 34 – Сигналы маневроуказания и предупреждения

0.0 00 Когда суда находятся на виду друг у друга, то судно с механическим двигателем на ходу, маневрируя так, как это разрешается настоящими Правилами, должно показать свой маневр сигналами, подаваемыми свистком, следующим образом: один короткий звук означает “Я изменяю свой курс вправо”; два коротких звука означают “Я изменяю свой курс влево”; три коротких звука означают “Мои движители работают на задний ход”.

Правило 35 – Звуковые сигналы при ограниченной видимости

0.0 00 В районах ограниченной видимости или вблизи таких районов, днем или ночью, сигналы предписанные этим Правилом, должны подаваться следующим образом: Судно с механическим двигателем, имеющее ход относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин. один продолжительный звук. Судно с механическим двигателем на ходу, но остановившееся и не имеющее хода относительно воды, должно подавать через промежутки не более 2 мин. два продолжительных звука…

Правило 36 – Сигналы для привлечения внимания

0.0 00 Любое судно при необходимости привлечь внимание другого судна может подавать световые или звуковые сигналы, но такие, которые не могли бы быть по ошибке приняты за сигналы, установленными этими Правилами, или может направлять луч прожектора в сторону опасности, но так, чтобы это не мешало другим судам

Правило 38 – Изъятия

0.0 00 Любое судно (или тип судов), киль которого заложен или которое находится на соответствующей стадии постройки до вступления настоящих Правил в силу, при условии, что оно соответствует требованиям Международных правил для предупреждения столкновений судов в море 1960 г., может быть освобождено от выполнения настоящих Правил в отношении: установки огней с дальностью видимости, предписанной Правилом 24, – на срок до четырех лет после даты вступления…

Определение места судна по береговым объектам.

0.0 00 Во время плавания в виду берегов счисление пути судна надлежит систематически проверять определениями места всеми доступными при данных условиях способами, а также измерениями глубин, использованием ограждающих линий положения, наблюдением за обстановкой. Тщательность опознания ориентиров — необходимое условие надежности обсервации. Ориентиры опознаются сличением их характеристик с данными, приведенными в лоции, пособиях: «Огни и знаки» и «Радиотехнические средства». При опознании огней по их периоду использование секундомера обязательно. Опознанию ориентиров могут помочь…

Подбор карт и руководств для плавания

0.0 00 В соответствии с предварительной прокладкой на генеральной карте подобрать по “Каталогу карт и книг” необходимые для рейса карты и руководства для плавания. Карты, руководства и пособия на рейс подбираются с учётом маршрута, районов плавания по откорректированным каталогам карт и книг в порядке, определённом Правилами корректуры. При этом подбирают и используют при плавании: • Планы (масштаб 1:500 – 1:25 000) предназначены для ориентировки при…

Буксировка судов. Длина буксира и силы при буксировке

0.0 00 Буксирный канат закреплен на буксировщике и буксируемом судне, и караваи начинает двигаться. Этот момент является ответственным, так как при движении со значительным ускорением в буксирной линии может возникнуть чрезмерное усилие. Когда буксирный канат начинает обтягиваться, необходимо машину застопорить и в дальнейшем увеличивать скорость понемногу. Полную длину буксирного каната устанавливают по выходе на достаточную глубину. Изменять курс следует плавно, избегая крутых поворотов даже в…

Способы подачи буксирного троса

0.0 00 Подача буксирного троса на судно, терпящее бедствие. Выбор способа подачи буксира в море зависит от силы ветра и состояния моря, величины обоих судов и скорости их дрейфа, а также и от состояния аварийного судна. В зависимости от вышеуказанных причин рекомендуются следующие способы: 1) Спасатель подходит к аварийному судну и подает на него ракетный линь с помощью пистолета ‘или ружья и последующей подачей проводника,…

Способы постановки на якорь

0.0 00 Для надежной якорной стоянки существенное значение имеют следующие условия и факторы: глубина, характер дна, качество грунта, укрытие от большой волны и зыби, количество вытрав­ленной якорь – цепи, исправность якорного устройства, направле­ние, а также сила ветра и течения, простор для циркуляции на якоре при перемене ветра или течения, наличие приметных бе­реговых предметов днем и огней ночью, постоянное на­блюдение за тем, чтобы судно не начало…