Несмотря на то что клубы взаимного страхования судовладельцев представляют страховое покрытие ответственности и фрахтователями, совсем недавно в 1986 году был создан «чистый» клуб фрахтователей. Он совместил в себе клуб страхования
Поручение на зафрахтование тоннажа оформляется обычно выдачей так называемого “фрахтового ордера”. Фрахтовые ордера бывают: Твёрдыми (firm order) когда полномочие на фрахтование является окончательным и действительно в течение времени, на которое
Цель этого условия двоякая — а) обеспечить судовладельцу своевременное поступление платы за пользование судном, б) защитить интересы судовладельца при наличии финансовых трудностей у фрахтователя. Реализацию этого условия чартера судовладелец осуществляет
Сведения о грузе всегда приводятся в чартере. Фиксируется количество груза, которое должно быть предъявлено и принято к перевозке, а также род и вид груза. Если в чартере перечислены грузы нескольких
При рейсовом фрахтовании провозная плата устанавливается соглашением сторон чаще всего в виде фрахтовой ставки (rate of freight) за единицу груза. Расчетными фрахтовыми единицами (freight unit) обычно являются единицы массы, объема
Готовность к грузовым работам касается самого судна. Она зависит различных обстоятельств, включая позицию судна (при портовом и причальном чартере), физическую способность судна принимать груз, соответствие всем требованиям порта о надлежащем
В соответствии с условиями рейсового чартера и тайм-чартера судовладелец наделен правом владения судном. Он же и оказывает услуги с помощью своего капитана и судового экипажа. По димайз-чартеру владение судном и
Морское судно прежде чем встать под погрузку по заключенному чартеру, должно завершить предыдущий рейс или ремонт и, как правило, выполнить балластный переход в порт погрузки. Продолжительность этих операций не может
Основные особенности данного чартера заключаются в следующем:судовладелец должен предоставить для перевозки наливных грузов судно не только с повышенными требованиями к корпусу судна, но и обязан, несмотря на опасность морского плавания,
Многолетняя практика торгового мореплавания выработала в зависимости от рода груза и направления перевозки ряд стандартных типовых чартеров. Основные условия рейсовых чартеров также присущи типовым чартерам, большинство из которых одобрены (рекомендованы)
Большинство тайм-чартеров имеют условие о необходимости ис- пользования судна фрахтователями для рейсов между безопасными портами. Например, в п. 3 Лайнертайма предусматривается — «судно должно использоваться в законных перевозках законных грузов
Типовая проформа бербоут-чартера впервые издана BIMCO в 1974г. и пересмотрена в1989 г.; одобрена Комитетом по документации Японской судоходной биржи. Часть 1 проформы имеет боксовую форму и состоит из 42 ячеек,